01
Prvič, obstajata dve vrsti zavornih čeljusti: monoblok zavorna čeljust in dvodelna zavorna čeljust. Drugič, čeljusti so razdeljene na lite in kovane. Zaradi različnih materialov bata jih delimo tudi na jeklo, aluminijevo zlitino in titanovo zlitino.
02
1)Enostavno je razlikovati med monoblok zavorno čeljustjo in dvodelno zavorno čeljustjo. Dvodelna zavorna čeljust bo imela spojno linijo, ki jo lahko vidite nad čeljustjo, monoblok zavorna čeljust nima te spojne linije. Kakšna je razlika glede uporabe? V ekstremnih pogojih, vključno z visokimi temperaturami, se zdi, da se dvodelna zavorna čeljust razširi navzven do stopnje, ki zmanjša zavorno silo. Monoblock zavorne čeljusti so odvisne tudi od intenzivnosti in materiala. Pri visokointenzivnem toplotnem raztezanju in krčenju je elastičnost čeljusti majhna, večja kot je zavorna moč, večja je zavorna sila in manjša je verjetnost, da se bo deformirala v težkih razmerah. okoljih.
2)Monoblock zavorne čeljusti: Monoblock zavorne čeljusti so izdelane kot celota z integrirano strojno obdelavo in CNC rezanjem. Ima visoke zahteve glede lastnosti materiala. Če je togost in trdota same čeljusti nezadostna, bo pri močnem zaviranju čeljust imela večjo verjetnost deformacije, kar bo povzročilo močno zmanjšanje zavorne sile. Prednost monoblok zavorne čeljusti je, da je lažja od dvodelne zavorne čeljusti.
3)Dvodelna zavorna čeljust: Dvodelna zavorna čeljust je izdelana ločeno z obeh strani čeljusti in s CNC rezanjem. Zadnji del čeljusti je ojačan in pritrjen z več vijaki, ki lahko zadržijo deformacijo telesa čeljusti med močnim zaviranjem. Teža je nekoliko težja od zavorne čeljusti monobloka.
4)Cena kovanih zavornih čeljusti monoblok je večkrat višja kot pri dvodelnih zavornih čeljustih, postopek izdelave pa je zelo zapleten, kar je glavni razlog za tako drago. Drugi je bat. Bat je izdelan iz številnih vrst materialov, nekateri so iz jekla, nekateri iz kovane aluminijeve zlitine, vsi zgornji bati pa so iz titanove zlitine. Bati iz titanove zlitine, ki se uporabljajo za dirkanje, imajo tudi veliko lukenj za odvajanje toplote in nimajo gumijastih blazinic, odpornih proti prahu. Za odstranjevanje zavornega prahu je potrebno redno vzdrževanje.
5)Material bata bo vplival na temperaturno prevodnost zavorne ploščice v krogotok zavornega olja. Slabši kot je material, močnejša je toplotna prevodnost. Bat s slabo toplotno izolacijo bo povzročil zelo hitro zavretje zavornega olja. Ko zavorna tekočina zavre, je zavorna sila enaka 0.
03
Na podlagi zgoraj navedenega bi morali po razumevanju osnov teh valjev zavornih čeljusti imeti splošno razumevanje in razumevanje teh osnovnih parametrov čeljusti. Zato moramo biti pri izbiri zavornih čeljusti jasni glede našega voznega namena. Na splošno se dvodelne zavorne čeljusti uporabljajo za vozila, ki vozijo po ulici, monoblok zavorne čeljusti pa se uporabljajo za vozila, ki vozijo po dirkališčih. To je tudi najenostavnejši način, da jih ločimo. Če imate dovolj proračuna, je vsekakor priporočljiva uporaba močnejših enodelnih kovanih čeljusti.
https://www.brake-cylinder.com/search/brake%20caliper.html
04
Če imate različne poglede in mnenja o zavornih čeljustih monoblok in dvodelnih zavornih čeljustih, vas prosimo, da nas kontaktirate in komunicirate z nami.