Glavna zavorna črpalka, imenovana tudi glavni zavorni cilinder, je eden od ključnih delov avtomatskega zavornega sistema.
Do neke mere ga lahko primerjamo s srcem zavornega sistema, ki je zadolžen za pretvorbo pritiska na zavorne stopalke in vakuumske sile iz vakuumskih ojačevalnikov v hidravlično silo, ki se črpa v kolesne valje na zavornih čeljustih, kar omogoča, da se vozila ustavijo.
položaj vgradnje glavnega zavornega valja
Sestava in princip delovanja
Glavni cilinder je v glavnem sestavljen iz bloka cilindrov, batov, povratne vzmeti, gumijastih tesnilnih elementov (tesnilna posoda), sredinskega ventila itd., Brez zelo zapletenih sestav ali principa delovanja. Da bi bil v skladu z razvojem ABS in ESP itd., je glavni valj doživel razvoj kompenzacijskega načina, načina sredinskega ventila in načina bata, ki vsi temeljijo na istem principu delovanja. Pri zaviranju bate potisne potisna palica, ki je povezana z zavornim pedalom, nato pa se tlak v delovni komori, ki jo tvorijo bat, tesnilna skodelica in lupina, dvigne, da pritisne zavorno tekočino v kolesne valje.
struktura tandemskega glavnega zavornega valja z dvojno votlino
Danes se v večini držav in regij od osebnih vozil v skladu s predpisi zahteva uporaba dvokrožnega zavornega sistema, v primeru, da en tokokrog pušča, lahko drugi ostane določeno količino zavorne sile, zato je tandemski glavni cilinder z dvojno votlino pogosto opazimo v osebnih vozilih, le z razliko, da nekatere tokokroge tvorijo diagonalna kolesa, druge pa kolesa sprednje in zadnje osi.
Diagonalni dvokrožni zavorni sistem
Dvokrožni zavorni sistem sprednje in zadnje osi
Pogoste okvare
Mehak občutek na zavornem pedalu
Ena pogosta napaka na glavnem zavornem valju je, da je po pritisku na zavorni pedal mehak. Običajno mora obstajati očitna povratna sila proti pritisku zavornega pedala, kar kaže, da je zavorna sila delovala na zavorne čeljusti. Nasprotno, če se počutite kot pritiskanje na gobo, to pomeni, da izhodni tlak iz glavnega cilindra upade ali pade na nič, kar povzroči upad ali izginotje zavorne sile na zavornih delih, kar je zelo nevarno za premikajoča se vozila.
Najpogostejši razlog za to težavo je, da obrabljeni in ostareli tesnilni elementi v glavnem cilindru ne uspejo učinkovito izolirati hidravličnega tlaka različnih votlin, zaradi česar tekočina teče iz votline z visokim tlakom v votlino z nizkim tlakom, kar imenujemo tudi notranji puščanje. Opazno je, da je mehak tudi na zavornem pedalu, ko pride do težave s puščanjem cevi ali kolesnih valjev v zavornem sistemu. Ključna razlika je v "notranjem puščanju" ali "zunanjem puščanju". Pripisuje se predvsem problemu glavnega zavornega cilindra, če na videzu zavornega sistema ni vidnega puščanja.
glavni zavorni cilinder
Ni prostega hoda zavornega pedala
Nenormalno je tudi, če je na zavornem pedalu premočan občutek, ker je to poleg ojačevalnika zavor morda tudi glavni zavorni cilinder. Iz zgradbe glavnega valja je mogoče razbrati, da na začetku pritiskanja zavornega pedala kompenzacijske luknje niso bile blokirane in delovna votlina ni bila popolnoma zaprta, zaradi česar ni sposobna ustvariti tlaka in zato v tem času mora obstajati prost hod zavornega pedala. Ko je ob pritisku na zavorni pedal videti precej trd in brez prostega hoda, je to pogosto povezano z zamašenimi kompenzacijskimi luknjami, ki so lahko posledica prekomerne nečistoče v zavorni tekočini ali razširjene ali deformirane glavne tesnilne skodelice. Poleg tega se bati v glavnem zavornem valju nenormalno premaknejo naprej zaradi nepravilne namestitve glavnega zavornega valja ali ojačevalnika zavor, nato pa se lahko zgodi tudi zgornja težava.
glavni zavorni cilinder
Zavorna tekočina pušča
Puščanje zavorne tekočine je tudi ena pogostih težav z glavnim zavornim valjem. Ker sta glavni zavorni cilinder in posoda za zavorno tekočino neposredno povezana drug z drugim in zato, ko njuna namestitev ni nameščena ali so tesnilni elementi med njima starani in obrabljeni, bo zavorna tekočina iztekala. Poleg tega obstajata dve odprtini za olje na glavnem zavornem valju, ki potrebujeta olje za dva zavorna kroga, obe odprtini za olje pa sta običajno povezani s cevjo za olje prek navoja. Ko sta dve odprtini za olje napačno nameščeni ali je navoj vijaka korodiran, bo to povzročilo tudi puščanje zavorne tekočine.
Zahvaljujoč senzorju nivoja zavornega olja, nameščenemu na rezervoarju zavorne tekočine pri večini modelov vozil, bo armaturna plošča vozila prikazala alarme, ko je nivo tekočine nenormalen, nato pa morate skrbno preveriti, ali je prišlo do puščanja v zavornem sistemu.
glavni zavorni valj s puščanjem
Topli opomniki iz SY-PARTS
Glavni zavorni cilinder, čeprav ne izgleda tako impresivno, je zelo pomemben za zavorni sistem. Je v tako neposredni zvezi s prometno varnostjo, da vzdrževalci nikoli ne bi smeli spregledati njenega pregleda. Veliko je povpraševanje po natančnosti obdelave batov in igelnih ventilov znotraj glavnega valja ter kakovosti materiala gumijastih tesnilnih delov, kot so tesnilne skodelice itd. Priporočljivo je, da izberete glavni zavorni cilinder uveljavljenih blagovnih znamk, pri namestitvi pa morate natančno upoštevati priročnik, da odpravite morebitno varnostno nevarnost.
Zavrnitev odgovornosti:Ta članek je objavljen z namenom izmenjave avtomobilskega tehničnega znanja. Fotografije in avtorske pravice pripadajo izvirnemu avtorju. Če pride do kakršne koli kršitve, se obrnite na nas za pogajanja ali izbris. najlepša hvala!