Ko zavora ne deluje, mora biti med torno ploščo in zavornim bobnom ustrezna reža, običajno 0,25 ~ 0,50 mm. Razlika je premajhna, da bi bila
Prepričajte se, da je zavora popolnoma sproščena, kar bo povzročilo vlečenje tornega para; če je razmik prevelik, bo upočasnil začetek zavore in povzročil odpoved zavore, hkrati pa
Hod zavornega pedala naj bo predolg in vozniku povzroča neprijetnosti. Med delovnim procesom zavore bo stalna obraba torne plošče povzročila postopno zavorno razdaljo
Če je situacija huda, tudi če je zavorni pedal popolnoma pritisnjen, zadosten zavorni navor ne bo ustvarjen. Zato je na koncu potrebna kakršna koli oblika zavore
Konstrukcija mora zagotavljati, da obstaja zavorna naprava za zavorno režo. Za nastavitev zavorne reže obstajata dve metodi: ročna nastavitev in samodejna nastavitev.
1) Ročna nastavitev
Na splošno je na zunanji strani mreže zavornega bobna kontrolna luknja, tako da je mogoče z merilnikom debeline preveriti razmik med torno ploščo in zavornim bobnom (zavorna reža).
Če ustreza navedeni vrednosti, jo prilagodite, če ne ustreza navedeni vrednosti. Običajno obstaja več načinov za ročno nastavitev.
(1) Zavrtite nastavitveni odmikač in podporni zatič z ekscentričnim ročajem.
Če se pri avtomobilskih zavorah ugotovi, da se je zavorna razdalja povečala do te mere, da je zavorna zmogljivost znatno zmanjšana, lahko nastavitveni odmik zasukate za izvajanje lokalnih nastavitev.
celota. Na ta način lahko reže vzdolž oboda torne plošče povečamo ali zmanjšamo. Ko je zavorni boben do določene mere obrabljen, ga je treba predelati in obrezati.
Da bi zagotovili pravilno stanje stika in vrednost zračnosti med zavorno čeljustjo in zavornim bobnom, je treba sistem po ponovnem sestavljanju zavore popolnoma popraviti.
Odmik pogona. Celotna nastavitev mora poleg vrtenja nastavitvenega odmika vrteti tudi podporni zatič na spodnjem koncu zavorne čeljusti. Čas podpornega zatiča, ki podpira zavorno čeljust, je izravnan
Konec podpornega zatiča se razteza iz podnožja zavorne plošče, pravokotni prerez pa je izbrušen, tako da ga je mogoče pritrditi in zasukati s ključem. Zavrtite podporni zatič povsod (posebno
(Ne na spodnjem koncu zavorne čeljusti) se lahko reža poveča ali zmanjša.
(2) Zavrtite nastavitveno matico.
Končni pokrovi na obeh koncih kolesnih valjev nekaterih zavor so narejeni iz nastavitvenih matic, kot je prikazano na sliki 4-23. Z ploščatim izvijačem 5 premaknite zobno režo 4 nastavitvene matice 1
Vrtenje matice poganja nastavljivo oporo 3 vijaka, da se osno premakne navznoter ali navzven, tako da se zgornji konec zavorne čeljusti lahko premakne bližje ali daleč
Razkorak se bo zmanjšal ali povečal. Po nastavitvi reže vstavite zaponko v zobni utor nastavitvene matice, da popravite kotni položaj matice.
(3) Prilagodite dolžino nastavljivega izmetalnega droga.
V samointenzivni zavori so spodnji konci obeh zavornih čeljusti podprti na nastavljivi izmetalni palici. Nastavljiva ejektorska palica je sestavljena iz nastavitvene matice 1, tulca ejektorske palice 2 in telesa 3 ejektorske palice.
Kot je prikazano na sliki 4-24. Vložek trna - na koncu je prirobnica z zobmi, rokav je narejen iz navojev, nastavitveni vijak pa je v navoj trna trna privit za navoj.
Telo palice deluje usklajeno. Ko se zobata prirobnica tulca premakne, lahko nastavitveni vijak premaknete v aksialni smeri, tako da lahko spremenite skupno dolžino nastavljivega trna od
In prilagodite zavorno razdaljo.
