Kako preizkusiti vir podtlaka zavornega sistema?
26. december 2024
Vakuumski ojačevalnik zavor je pomemben inštitut avtomatskega zavornega sistema. Z izkoriščanjem vakuumskega podtlaka, ki ga ustvari delujoči motor, lahko poveča voznikovo silo, ko stopi na zavorne stopalke, tako da ustvari večjo zavorno silo za hitrejšo zaustavitev vozil. Ko torej pride do upada zaviranja, trdega zavornega pedala ali zavornega pedala, ki se sploh ne premakne, mehaniki najprej posumijo na podtlačni ojačevalnik. Pogoste težave z vakuumskim ojačevalnikom vključujejo poškodovano membrano ojačevalnika ali okvaro notranjega krmilnega ventila, kar smo že omenili v prejšnji objavi.
Poleg težav s samim ojačevalnikom zavor je opazen tudi problem vira podtlaka, od katerega je ojačevalnik zavor odvisen pri delovanju. Ko je vnos podtlaka v ojačevalnik zavor nezadosten, posledično tudi zavorna sila ne bo zadostovala. Samo z odpravo težav z virom vakuuma se lahko točka okvare osredotoči na vakuumski ojačevalnik.
Nato si poglejmo
kako preveriti vir vakuuma ojačevalnika zavor
1) Na ojačevalniku zavor poiščite vakuumsko cev, ki je povezana z vstopnim razdelilnikom motorja in enosmernim ventilom, nato odklopite cev na enosmernem ventilu.
2) Na vakuumsko cev motorja priključite merilnik podtlaka.
3) Zaženite motor in ga pustite delovati v prostem teku, dokler ne doseže normalne delovne temperature.
4) Preverite, kaj kaže merilnik podtlaka v prostem teku, ko je menjalnik vozila v prostem teku ali v parkirni prestavi, klimatska naprava in druge naprave pa so izklopljene.
5) Običajno je na vakuumskem merilniku v običajnih razmerah 45~70kPa.
6) Ko vakuum ni v tem območju, je treba najprej preveriti, ali je vakuumska cev stara, počena, zlomljena ali sponka na povezavah neveljavna ali ohlapna, da bi jo ustrezno zamenjali ali popravili.
7) Ko je vakuumska cev zamenjana ali so točke okvare odpravljene, ponovite preskusne korake (3) ~ (5) in če vakuum še vedno ne doseže standardnega območja, bi moralo biti nekaj težav z motorjem potem. Na primer, sistem za dovod zraka pušča, je nekaj narobe s prezračevalnim sistemom ohišja motorja ali pa pride do okvare elektromagnetnega ventila posode za ogljik, v tem primeru je potrebna nadaljnja preiskava, da se točke okvare lahko ustrezno popravijo.
8) Tudi če vakuumski merilnik kaže vakuum v standardnem območju, je še vedno potrebno dodatno preveriti enosmerni ventil. Najprej odstranite enosmerni ventil z vakuumskega ojačevalnika, da ga namestite na vakuumsko cev motorja, nato pa priključite vakuumski merilnik na enosmerni ventil.
9) Znova zaženite motor, ga pustite teči v prostem teku in ugasnite motor, ko doseže normalno delovno temperaturo, nato preverite, ali je odčitek merilnika vakuuma v standardnem območju vakuuma.
10) Ko odčitka merilnika vakuuma ni mogoče obdržati, to pomeni, da je enosmerni ventil v okvari in ga je treba zamenjati.
Topli opomniki iz SY-PARTS
V zvezi z odpovedjo nezadostne zavorne sile bi morali mehaniki upoštevati faktor vakuumskega ojačevalnika in vedeti, kako pravilno testirati podtlak in kakšen mora biti standard. Poleg tega je treba omeniti, da je veliko vozil opremljenih s senzorji za podtlak ojačevalnika zavor, ki diagnostičnim testerjem omogočajo branje podatkov o podtlaku. Vendar moramo upoštevati možnosti okvar senzorjev ali tokokrogov in priključiti mehanski vakuumski merilnik za primerjavo rezultatov testiranja po potrebi.
Zavrnitev odgovornosti: Podatki so vzeti iz interneta. Naš cilj je širjenje avtomobilskega znanja. Če pride do kakršne koli kršitve, se obrnite na urednika, da jo odstrani.