Nove zavorne ploščice, morate biti pozorni na te tri točke

pri menjavi zavornih ploščic moramo biti pozorni na robove in vogale brušenja.

Splošna tovarna zavornih ploščic je rezervirala nagnjen odsek, splošno znan kot "posnemanje". Poleg tega "posnemanja" je treba zbrusiti celoten robni položaj torne površine, ta postopek je dejansko ujemanje hrupa. Ker stara zavorna ploščica in zavorni kolut po več deset tisoč kilometrih "ležanja" drug drugemu tvorita določeno modeliranje komplementarnega.

Z drugimi besedami, stare zavorne ploščice so vrezale lasten utor v zavornem kolutu. Čeprav s prostim očesom ni lahko razlikovati, bo po zamenjavi zavorne ploščice prišlo do določenega hrupa zaradi trenja. Ker ne ujemajo, je kot da bi nosili premajhne čevlje. Torej z brušenjem robov in vogalov, tako da se nove zavorne ploščice popolnoma zagozdijo v utore levega zavornega diska, ni hrupa in je dovolj zavorne sile.

Vprašanje je torej, ali se bodo utori na zavornem kolutu čedalje globlje drgnili? Seveda. Na splošno velja, da je treba zavorni kolut zamenjati, ko globina preseže 2 mm.

po zamenjavi zavorne ploščice poskusite ne zavirati, ne zavirati močno. Ker torna površina nove zavorne ploščice in površina zavornega diska nista popolnoma primerni.

Koliko površine se to prilega, neposredno določa učinek zavore. Ker je stara zavorna ploščica pustila lastne sledi na zavornem kolutu, je neenakomerno videti z mikroskopom, zato je nova zavorna ploščica zamenjana, da se prilagodi tem sledim, počasi kontaktna površina bo postala večja. Obstaja tudi fizikalna težava, o kateri vam želim povedati. Veliko ljudi verjame, da večja ko je velikost zavorne ploščice, to je večja kot je skupna površina trenja, večja je zavorna sila. To trditev je po razlagi srednješolske fizike napačna. Ker po F= UN trenje ni odvisno od površine stika.

Zakaj torej visoko zmogljivi modeli uporabljajo velike zavorne kolute in zavorne ploščice? Bolj razumna razlaga je, da povečanje kontaktne površine vodi k odvajanju toplote in zmanjšuje učinek toplotnega dušenja med zaviranjem.

Tako imenovano termično slabljenje se nanaša na zavorno silo zaradi intenzivnega trenja med zavorno ploščico in nastajanjem toplote zavornega diska, kar povzroči mehko toplotno raztezanje tornega materiala zavorne ploščice, zmanjšanje koeficienta trenja, kar vpliva na zavorno zmogljivost.

Torej je treba povedati, da večja kot je zavorna ploščica, boljši je zavorni učinek, ni pa nujno več trenja.

Seveda je samo trenje zelo zapletena tema. Strogo gledano je trenje povezano s kontaktno površino, vendar z makroskopskega vidika učinek kontaktne površine ni upoštevan.

po zamenjavi nove zavorne ploščice moramo biti pozorni na utekanje, tako da se zavorna ploščica in zavorni kolut čim prej bolje prilegata, da se zagotovi zavorni učinek.

Na splošno je treba po novi zavorni ploščici opraviti vsaj 500 km polnega utekanja, da bo nova zavorna ploščica v najboljšem delovnem stanju.

Pred tem je treba ustrezno nadzorovati hitrost, pri visoki hitrosti je treba vnaprej dobro preučiti razmere na cesti, v primeru nenadnega zaviranja vplivati ​​na zavorno silo.

V deževnem in snežnem vremenu bi morali biti bolj pozorni na prijemanje zavornega dvigala, ohranjanje razdalje avtomobila.

Po zamenjavi nove zavorne ploščice se med zaviranjem sliši rahel neobičajen zvok, kar je normalen pojav. Če po utekanju izgine, potem ni treba skrbeti.

Če pa je hrup očiten in traja dlje časa, morate pri hitrem servisu preveriti, ali se robovi obrabljajo in povzročajo hrup.

Na splošno, če so zavorne ploščice zamenjane več kot 3-krat, je potreben nov zavorni kolut. Seveda morate med uporabo avtomobila vsakič, ko zamenjate zavorno ploščico, preveriti globino obrabe zavornega koluta .Če doseže 2 mm, ga je treba pravočasno zamenjati.

Kako zaznate to globino? S čeljustjo izmerite višino položaja roba spodnjega zavornega koluta. Ker položaj roba ni v stiku z zavornimi ploščicami, ni trenja.

Če izboklina na robu doseže višino 2 mm, je treba zavorni kolut zamenjati.

pri zamenjavi nove zavorne ploščice lahko prosite učitelja, da vam pomaga preveriti, ali je povratni položaj zavorne podčrpalke dober.

Če iz nekega razloga povratek zavorne črpalke, to je hidravličnega bata, ni normalen, bo resno obrabil zavorno ploščico in zavorni kolut. To bi bila velika izguba.