https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-cylinders/
https://www.brake-cylinder.com/clutch-wheel-cylinders/
Splošni potrošniki pravijo, da se življenjska doba menjalnika z dvojno sklopko dejansko nanaša na življenjsko dobo njegove torne plošče sklopke, saj je v primerjavi z ohišjem menjalnika življenjska doba sklopke veliko krajša, in ko pride do okvare, gre običajno za okvaro sklopke. .
Glede na delovno stanje je suhi menjalnik z dvojno sklopko na trgu trenutno mogoče uporabljati 50 000-100000 kilometrov. Resna obremenjenost avtomobilskega okolja bo verjetno povzročila težave med 30,000-50000 kilometri. Če je delovno stanje gladko, ima lahko tudi več kot 100.000 kilometrov.
① Funkcija sklopke
Kot je navedeno zgoraj, je življenjska doba sklopke krajša od življenjske dobe menjalnika za menjalnik z dvojno sklopko, zato je tukaj najprej obravnavana struktura sklopke.
Motor in menjalnik vozil na olje potrebujeta "konektor". Avtomatski menjalnik (AT) in nekateri brezstopenjski menjalniki (CVT) uporabljajo hidravlični pretvornik navora. Ta del prenaša moč z delovanjem hidravlične sklopke brez mehanskega ločevanja in kombiniranja.
Ročni menjalniki in menjalniki z dvojno sklopko prenašajo moč v obliki tlačnih plošč tornih plošč. Sklopka med prestavljanjem odklopi menjalnik motorja in nato oba združi, da se ujema s hitrostjo prestavnega razmerja.
Poleg tega statični zagon, izmetni zagon je tudi sklopka z ločitvijo na kombinacijo neke vrste delovanja.
② Kakšna je torej razlika med sklopkama?
Naj razjasnimo dve vrsti sklopke:
②-1. Torna sklopka
Struktura suhega trenja se nanaša na sklopko brez hlajenja mazalnega olja, torne plošče (plošče sklopke) in tlačne plošče v procesu združevanja z vztrajnikom ali polovično povezavo motorja proizvedejo veliko količino toplote, ta del toplote odvzame naravni veter.
Uporaba te sklopke je v resnici zelo obsežna, MT ročni menjalnik in AMT električni krmilni mehanski avtomatski menjalnik s to vrsto, razlog je, da ima ta zasnova preprosto strukturo, nizke stroške in poenostavlja motivacijo za sodelovanje, skupaj z ločevanjem komponent, naredi prenos moči je učinkovitejši (in ja, učinkovitost prenosa s suho sklopko je večja stopnja vlažnosti tipa sklopke).
Ker ročni menjalnik (MT) določi voznik, da prestavi frekvenco in polovični čas povezovanja, moč v kombinaciji s hitrostjo popolnoma nadzoruje voznik, tako da lahko sklopka ročnega menjalnika "subjektivno" zmanjša število in stopnjo obrabe, tukaj , moramo omeniti polovično povezavo.
Polpriključek deluje predvsem, ko vozilo počasi spelje in pospešuje. Pod tem pogojem ni popolne povezave med vztrajnikom in tlačno ploščo sklopke, hitrost vztrajnika pa je veliko večja od hitrosti izhodne gredi sklopke. Preko drsnega trenja med vztrajnikom in tlačno ploščo se moč motorja prenaša na izhodno gred.
Potreba po polpovezavi je zato, ker je začetna hitrost zelo nizka, izhodna moč pa je nižja od voznega upora;
Če je sklopka vklopljena do konca, bo upor večji od moči in motor se bo prisiljen ustaviti (ugasnil).
Če želite pravilno speljati, morate zdrsniti skozi sklopko, da izravnate upor pogonskega sklopa, in izhodni navor vztrajnika se bo zmanjšal, vendar lahko pravilno speljete, ko počasi povečate moč.
Tukaj je razvidno, da je polpovezava drsno trenje med tlačno ploščo sklopke in vztrajnikom. Pri tem procesu se bo proizvedla velika količina toplote, tlačna plošča sklopke in vztrajnik pa se bosta porabila.
Zato bodo izkušeni vozniki poskušali skrajšati čas polovične povezave ali pa pustiti, da se polovična povezava pojavi v območju zelo nizke hitrosti.
Da bi dosegli gladko pospeševanje pri speljevanju, potrebuje menjalnik DCT z dvojno sklopko dolgo obdobje polpovezave v procesu pospeševanja.
V pogojih mestne gneče na cesti je vozilo dlje časa v stanju lezenja pri nizki hitrosti ali v 1, 2 prestavi, zato si je obrabo sklopke mogoče predstavljati.
Razen če je pogonski del večino časa gladek, lahko zmanjša število prestav in polovičnih povezav, kar je učinkovit način za zmanjšanje stopnje obrabe in podaljšanje življenjske dobe sklopke.
②-2. Mokra sklopka z več diski
Razdelite tlačno ploščo sklopke v več skupin, s hidravličnim krmiljenjem pritisnite in sprostite ploščo sklopke, tako da lahko izvede prenos moči, prekinitev, takšno sklopko na splošno imenujemo mokra sklopka z več koluti.
Poveča luknjo za olje v oljnem kanalu v glavni gredi, ko se sklopka vrti pri visoki hitrosti, se lahko olje za prenos skozi centrifugalno silo razprši na torno ploščo sklopke, kar lahko učinkovito doseže mazanje.
Drugič, olje za menjalnik ima tudi sposobnost absorpcije in odvajanja toplote pretoka. Lahko zmanjša temperaturo torne plošče sklopke in zmanjša obrabo v razmerah nizke učinkovitosti zaradi udarca vetra, kot je vožnja pri nizki hitrosti.
Splošni mokri menjalniki z dvojno sklopko imajo življenjsko dobo več kot 200,000 kilometrov, skoraj tako dolgo kot servisni cikel avtomobila.
Poleg tega ima v primerjavi s suho dvojno sklopko boljšo stabilnost prenosa moči. Ko je nameščen na zmogljivem vozilu, lahko realizira hiter izmet in zmanjša razdaljo med prestavljanjem.
③ Ali ne morete kupiti suhe dvojne sklopke?
Trenutno se mokra dvojna sklopka ter menjalniki AT in CVT pogosto uporabljajo na trgu družinskih avtomobilov za zamenjavo suhe dvojne sklopke. Na splošno bodo za avtomobile vedno na voljo modeli brez suhe dvojne sklopke in razumno se je mogoče odločiti, da se izognemo jamam.
Če vas zanima model samo suhega menjalnika z dvojno sklopko ali želite zaradi stroškov kupiti model suhega menjalnika z dvojno sklopko, potem morate biti v procesu uporabe še posebej pozorni, ne pustite, da sklopka deluje pri visokih obremenitvah.
Trik je preprost: avto naredite manj delno prestavljajte in prestavljajte manj pogosto.
Kot je bilo omenjeno zgoraj, je razlog za težave s suho dvojno sklopko ta, da je sklopka dolgo časa v bočni povezavi ali da mora večkrat prestaviti prestavo, zaradi česar bo temperatura sklopke previsoka, vožnja z nizko hitrostjo in učinkovitost vpliva vetra zmanjšan, zrak ne more odvzeti toplote v sklopki, kar povzroči pregorevanje in odpoved sklopke.
Torej, kot lastnik avtomobila se morate le izogniti zgornjim pogojem, lahko podaljšate življenjsko dobo sklopke.
Na primer: načrtujte pot pred potovanjem, izogibajte se obremenjenemu cestnemu odseku;
Ročni način se uporablja pri nizki hitrosti za omejitev števila prestavljanj menjalnika;
Pospeševanje mora biti odločno, ne držite plina odprtega, pustite, da sklopka v kratkem času popolnoma kombinira.
Upoštevati je treba, da čeprav lahko sprememba voznih navad podaljša življenjsko dobo sklopke, se bo torna plošča sklopke še vedno obrabila s povečanjem števila prevoženih kilometrov, zato morajo lastniki pri starejših modelih s suho dvojno sklopko preveriti sklopko časa, da bi se izognili nesrečam med vožnjo.
Tukaj je video o delovanju menjalnika z dvojno sklopko(vir videa: Lessics
)