Načelo delovanja glavnega valja sklopke
Glavni valj sklopke se imenuje tudi glavni valj sklopke. To je glavna vrsta hidravličnega operacijskega sistema sklopke. Ko hidravlično olje (zavorno olje) vstopi v glavni valj, potisne podcilinder sklopke pod delovanjem stopalke sklopke, da potisne sklopko na delo.
Glavni valj sklopke je del, ki je povezan s stopalko sklopke in je prek oljne cevi povezan z ojačevalnikom sklopke. Funkcija je zbiranje podatkov o hodu pedala, da se sklopka loči zaradi delovanja ojačevalnika.
Ko voznik pritisne na stopalko sklopke, potisna palica potisne bat glavnega valja, da poveča tlak olja in vstopi v valj kolesa skozi cev, s čimer ročico kolesnega valja prisili, da potisne sprostitvene vilice in potisni sprostitveni ležaj naprej; ko voznik sprosti pedal sklopke, se sprosti hidravlični tlak, sprostitvene vilice se pod vplivom povratne vzmeti postopoma vrnejo v prvotni položaj, sklopka pa je spet v vklopljenem stanju.
Na sredini bata glavnega valja sklopke je radialna podolgovata skoznja luknja. Vijak za omejevanje smeri prehaja skozi podolgovato luknjo bata, da prepreči vrtenje bata. V luknji za bat.
Ko na stopalko sklopke ne stopite, je med potisno palico glavnega valja in batom glavnega valja vrzel. Zaradi omejevalnega vijaka, ki omejuje dovodni ventil za olje, je med dovodnim ventilom za olje in batom majhna reža. Na ta način jeklenka za shranjevanje olja komunicira z levo votlino glavne črpalke skozi cevni spoj in prehod olja, ventil za dovod olja in ventil za dovod olja. Ko stopite na stopalko sklopke, se bat premakne v levo, ventil za dovod olja pa se premakne v desno glede na bat pod vplivom povratne vzmeti, s čimer se odpravi vrzel med dovodnim ventilom za olje in batom.
Še naprej pritiskajte pedal sklopke, tlak olja v levi votlini glavnega valja se bo povečal, zavorna tekočina v levi votlini glavnega valja pa bo skozi oljno cev vstopila v ojačevalnik, ojačevalnik deluje in sklopka je odklopljen.
Ko spustite stopalko sklopke, se bat pod vplivom vzmeti v istem položaju hitro premakne v desno. Ker ima zavorna tekočina določen upor v cevovodu, je hitrost vračanja nazaj v glavni valj počasna, zato se v levi votlini glavnega valja oblikuje določena količina. Stopnja vakuuma se ventil za dovod olja premakne v levo pod vplivom razlike tlakov med levo in desno oljno komoro bata, majhna količina zavorne tekočine v valju za shranjevanje olja pa teče v levo votlino glavnega valja skozi ventil za dovod olja, da nadoknadite vakuum. Ko prvotna zavorna tekočina iz glavnega valja v ojačevalnik teče nazaj v glavni valj, se v levi votlini glavnega valja pojavi odvečna zavorna tekočina, ki bo odtekla nazaj v rezervoar za olje skozi ventil za dovod olja.