"Slava in polemika" je najboljši način za opis Tesle na Kitajskem.
Kot vrhunski prodajalec high-end električnih avtomobilov na Kitajskem, Tesla je zelo iskana s strani potrošnikov.
A prodajo so spremljali dvomi, da je model 3 izgubil nadzor nad "zavorami in samodejnim pospešenjem", ki je povzročil strmoglavljenje.
Če je le enkrat ali dvakrat lastnik avtomobila zaslišal "okvaro zavore, avtomatsko pospeševanje", obstaja razlog za sum, da lastnik napačnega delovanja.
Vendar pa je obseg prodaje Teslinega modela 3 le 137.000, več kot ducat dvomov o njegovi "izgubi nadzora vozila" s strani kitajskih lastnikov avtomobilov.
Tako visok delež kaže tudi na to, da stvari morda niso tako preproste, kot je Teslina uradna izjava, da "ni nepravilnosti v podatkovnih ozadjih, ni težav z vozilom, lastnik pa vozilo napačno obdeluje".
Videoposnetek, ki so ga naložili uporabniki Douyina, prikazuje žensko, ki sedi na strehi avtomobila Tesla Model 3 v anyangu, provinca Henan, 9. marca, ki drži zvočnik za zaščito njenih pravic.
V črno-belih črkah na truplu avtomobila je pisalo: "Tesline zavore so odpovedale", posnetek avtomobila z zavorami Tesle Model 3 pa je med kitajskim novim letom odpovedal, pri tem pa je povzročil prometno nesrečo in skoraj ubil štiriletno družino, so predvajali na zanko nad zvočnikom.
Ta zadeva je povzročila tudi veliko gostov na prizorišču, hkrati pa je povzročila tudi ostra pozornost in razpravo o netizenih.
Po besedah ga. Zhang je 21. februarja ga. Zhang z družino peljala Tesla Model 3 na izlet, vendar je bil voznik njen oče. Njen oče je v daljavi videl semafor in seveda dvignil nogo iz stikala, vendar se hitrost vozila ni upočasnila.
Vozilo je z visoko hitrostjo pred vozilom zadaj končalo več vozil in končno prišlo do ustavljanja s tem, da je ob cesti zadelo betonsko pregrado.
Poleg tega, da so povzročili veliko škodo na več avtomobilih, so bili poškodovani in hospitalizirani tudi starši ge. Zhang.
Gdč. Zhang je teslino dostavo prosila za pojasnilo.
Namesto tega so ji Teslini uradniki dali nekaj zelo uradnih številk in rekli, da morajo priti v stik z nekom v sedežu Šanghaja.
Trenutno Zhangovega vprašanja niso rešili, Shanghai Tesla pa ni odgovoril.
Omeniti je treba tudi, da se je število pritožb Tesle "brez nadzora" zdaj povzpelo na ducate do leta 2020.
Zato običajni potrošniki, lastniki avtomobilov in celo proizvajalci Tesle incidenta ne bi smeli šteti za običajno nesrečo ali "wok damping" incident.
Namesto tega bi morali sprejeti odgovoren in strog odnos in pojasniti natančne razloge za pobegle vzroke vozil, da bi se izognili njihovemu ponavljanju v prihodnosti.
Ne, ker Tesla trdi, da voznika niso opazili, ko je pritiskal na zavorno pedal.
Hkrati pa se je glede tako imenovanega problema "odpovedi zavor" lastnikov Tesle "izjalolo" tudi veliko netizenov na internetu, ki pravijo, da bo zavora, kot mehanska struktura avtomobila, zelo povsem "propadla".
Zato je vprašanje "odpovedi zavor" Tesle lahko posledica napačnega obratovanja lastnika.
Na Kitajskem pa je bilo toliko lastnikov Tesle, ki so svoje izkušnje in nesreče izkoristili za obtoževanje Tesle za "okvaro zavor in samodejni pospešek", ki bi ga morala spremljati in preveriti bolj avtoritativna agencija za preiskave in testiranja, namesto da bi Tesli dovolila, da "deluje tako kot sodnik in športnik".