1.kaj je Brake-by-Wire (BBW)?
Brake-by-Wire (BBW) je tehnološki napredek v zavornem sistemu, ki prek senzorjev prepozna voznikov namen zaviranja. Elektronska krmilna enota (ECU) nato pošlje navodila za izvedbo motornemu pogonu, da zagotovi pomoč pri zaviranju, kar omogoča elektrifikacijo in inteligenca nadzora zavor.
Obstajata dve glavni rešitvi za zaviranje po žici: elektrohidravlični zavorni sistem (EHB) in elektromehanski zavorni sistem (EMB). EHB med njimi temelji na obstoječi arhitekturi hidravličnih zavor, znani tudi kot 'mokre zavore'. po žici'; EMB nima cevovoda za hidravlične zavore, znanega tudi kot "suha zavora po žici". Vendar pa so zaradi tehnologije in zrelosti dobavne verige, pomanjkanja standardov in zakonodaje ter visokih začetnih stroškov podpore izdelka aplikacije za množično proizvodnjo še vedno daleč. Trenutno se zavora po žici še vedno običajno imenuje EHB.
Zaradi oslabitve zavorne pomoči pri novih energetskih vozilih, ki so se prvotno zanašala na učinek sifona dovoda zraka v motor, se je pojavila zavora z žico na motorni pogon (s servo). To še posebej velja za povsem električna vozila, ki nimajo motorja. Zaviranje po žici ne zagotavlja le varnosti novih energetskih vozil, ampak je tudi usklajeno s hitrim napredkom te tehnologije.
Raziskave kažejo, da bodo do druge polovice leta 2023 zavorni sistemi (EHB) v uporabi na skoraj vseh novih avtomobilih v razvoju ali proizvodnji. Sistem elektronske vakuumske črpalke (EVP), ki je bil razvit za reševanje problema nezadostnega ali brez vakuuma, bo kmalu zastarel. To pomeni, da bo večina novih energetskih vozil v prihodnosti opremljena s sistemi zavore po žici. Medtem so nekatera vozila na konvencionalno gorivo prav tako opremljena s sistemi zavore po žici za inteligentne namene, kot sta Chery, Tiggo. Ustrezne informacije odražajo napoved, da bo kitajski domači trg sistemov z zavoro po žici v naslednjih nekaj letih presegel 10 milijonov enot.
2.in 2023,Zaprodaja vozil One-Box preseglatistevozil Two-Box.
EHB lahko razdelimo na dve obliki: diskretno (Two-Box) in integrirano (One-Box), odvisno od tega, ali je integrirana s sistemom ESC. Rešitev Two-Box sledi arhitekturi tradicionalnega hidravličnega zavornega sistema z uporabo elektronskega ojačevalnika, ki nadomesti originalni mehanski ojačevalnik. Posledica tega je manj sprememb v postavitvi zavornega sistema, kar olajša zamenjavo in napredovanje. Posledično je bil prvi, ki je bil množično izdelan.
Rešitev z dvema škatlama je odprla vrata aplikacijam z zavoro po žici, hitrost tehnoloških ponovitev in inovacij pa se ni nikoli ustavila. To je pripeljalo do rešitve One-Box, ki integrira elektronski ojačevalnik s sistemom ABS/ESC. V primerjavi z dvema škatlama ima eno-box prednosti visoke integracije, majhne potrebe po prostoru, nizke teže in velikega vračanja energije. učinkovitost. Industrija ga zelo ceni. Kontinentalna Nemčija se je na primer s svojo linijo izdelkov zavore po žici odločila, da bo preskočila rešitev z dvema škatlama in se osredotočila na rešitev z eno škatlo.
Če pogledamo trg z zavoro po žici, je od leta 2022 ena škatla postala tako priljubljena kot dve škatli. Leta 2023 je prodaja enot z eno škatlo prehitela prodajo z dvema škatlama. Na podlagi obsežne analize načrtovanih projektov več kot desetih modelov z zavoro je bilo ugotovljeno, da so skoraj vsi novi modeli, razviti leta 2023, uporabljali eno škatlo. dobavitelji žičnih sistemov. Pričakuje se, da bo obseg prodaje One-Boxa leta 2024 dvakrat večji od obsega prodaje Two-Boxa. One-Box bo tudi "vodil" na trgu EHB.
3.Brake-by-wire - Veliko ekip tekmuje in zmagovalec je prvi, ki se spopade.
Bosch je bil prvi, ki je leta 1978 lansiral avtomobilski protiblokirni zavorni sistem (ABS). Leta 2013 je začel množično proizvodnjo iBoosterja v Nemčiji in ga avgusta 2017 lansiral v azijsko-pacifiško regijo. Leta 2016 je Continental AG masovno izdelal svojo prvo generacijo zavornega sistema MK C1. Podobno je ZF konec leta 2018 začel množično proizvodnjo svojega sistema za zaviranje po žici (IBC). Od tradicionalnih avtomobilskih elektronskih zavornih sistemov (ABS/ESC/EPB itd.) do sistemov za zaviranje po žici, mednarodni avtomobilski deli velikani, ki jih zastopajo Bosch, Continental AG, ZF itd., so bili vedno v ospredju tehnologije in industrije zavornih sistemov in že dolgo zasedajo absolutno vodilni položaj na trgu.
Zakaj in kako lahko lokalna podjetja dohitijo zaostanek na področju spletnih zavornih sistemov in hitro dosežejo pomemben napredek? Prvič, zaradi znatnega povečanja neodvisnih proizvajalcev originalne opreme obstaja izjemno veliko in nujno povpraševanje po lokalizaciji in uvozni zamenjavi ključnih komponent, Drugič, lokalizacija tradicionalnih elektronskih zavornih sistemov, kot je ABS/ESC/EPB, je prav tako gojila zelo pomembne lokalne industrijske dobavne verige in talente ter postavila pomemben temelj za vzpon lokalnih podjetij.;Poleg tega Zaradi velike priljubljenosti "elektrifikacije" in "inteligence" v avtomobilih so zavorni sistemi kot ključni temelj varčevanja z energijo in varnosti v avtomobilih postali vroča tema, ki jo kapitalski trg preganja v zadnjih letih. .Na eni strani so se s pomočjo kapitala pojavile številne domače visokotehnološke »nove sile« z zavornimi sistemi, kot so Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics itd., ki so prevzele vodilno vlogo. pri uresničevanju množične proizvodnje Two-Box na Kitajskem. Po drugi strani so tradicionalna zavorna podjetja, ki jih predstavljajo Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile itd., in lokalna avtomobilska podjetja, ki jih predstavljajo BYD, Great Wall Motor itd. se je tudi pridružil in aktivno sodeloval pri pobudi brake-by-wire, pomembnem področju avtomobilskih komponent.
Nenehno "pomanjkanje čipov" v avtomobilskih elektronskih nadzornih sistemih v zadnjih letih je privedlo do pomanjkanja ponudbe za podjetja z deli mednarodnih blagovnih znamk, kar je ustvarilo tudi redke tržne priložnosti za dobro pripravljena lokalna kitajska podjetja zavore po žici, med katerimi je podjetje Wuhu Bethel's. predstava najbolj pade v oči. Sistem zavore po žici (WCBS), ki ga je prvi izdal Wuhu Bethel Automobile, je postal prvi izdelek z eno škatlo, ki je bil predstavljen na Kitajskem. Jingweida Automotive Technology je prevzela vodilno vlogo pri raziskovanju in razvoju prve kitajske rešitve, ki temelji na doma proizvedenih čipih, kar ta rešitev je še en pomemben tehnični vrhunec izdelkov One-Box. Poroča se, da bo izdelek v množični proizvodnji v četrtem četrtletju 2024.
Avtomobilski zavorni sistem ima značilnosti visokih zahtev glede varnosti in zanesljivosti, visokih tehničnih ovir in visokega tržnega praga. To je tipičen izdelek "tri visoke". Glede na nepopolne statistike je trenutno nič manj kot 40 lokalnih kitajskih podjetij, ki se ukvarjajo z raziskavami in razvojem avtomobilskih zavornih sistemov, vendar jih večina še zdaleč ne more proizvajati zrele izdelke ali imajo zmogljivosti množične proizvodnje.
Od raziskav in razvoja avtomobilskih zavornih sistemov do obsežne in zrele množične proizvodnje je še dolga pot. To je zgodovinska priložnost za kitajska lokalna podjetja, ki proizvajajo zavore po žici, in je tudi na pragu vzpona kitajske neodvisne industrije avtomobilskih delov.
Zavrnitev odgovornosti: Distribucija tega članka je edini namen širjenja avtomobilskega tehničnega znanja. Avtorske pravice pripadajo izvirnemu avtorju. Hvala izvirnemu avtorju za njegovo trdo delo. Če imate kakršne koli ugovore glede kršitve, se obrnite na nas za pogajanja ali izbris. Najlepša hvala!