Zakaj lahko po več korakih zaviranja odvijte vijak za odzračevanje na jeklenki, da odstranite zrak iz zavornega sistema; zakaj, ko je vrzel med zavorno ploščico in zavornim bobnom prevelika, je prva nožna zavora mehka in majhna, druga noga pa bo postala trda in visoka?
Ko popustite zavorno stopalko, se bat glavnega cilindra vrne v položaj pod silo povratne vzmeti, tlak olja v delovni komori pade, povratno olje valja in cevovoda. Če hitro sprostite zavorni pedal, bo zavorna tekočina na zadnji strani bata prevrnila skodelico skozi kompenzacijsko luknjo na batu in vstopila v delovno komoro pred batom. Potem, ko se zavora spet pritisne, se zavorna tekočina v delovni komori izprazni v oljni krog in valj. Tako hitro in ponavljajoče zaviranje in stopanje na zavoro, ker se zavorna tekočina na zadnji strani bata izravna v delovno komoro, tako da ima delovna komora vsakič več olja in manj olja. Ta učinek se imenuje kompenzacijski učinek glavnega valja.
Da bi izboljšali varnost avtomobila, sodobno vozilo&# 39 s sistem za delovno zavoro uporablja zavorni sistem z dvema vezjema. Dvojno vezje se nanaša na uporabo neodvisnih zavornih cilindrov z dvokomornimi zavorami za krmiljenje dvoosnih ali triosnih kolesnih zavor skozi dva neodvisna cevovoda. Značilnost je, da če eden od cevovodov ne uspe in drugi zavira, drugi Komplet cevovodov lahko še naprej igra zaviranje in s tem izboljša zanesljivost in varnost vožnje pri zaviranju avtomobilov.
Dve kolesi v diagonalni smeri sprednje in zadnje osi delita niz cevovodov. Če katerikoli cevovod odpove, lahko preostalo skupno zavorno silo vzdržuje na 50% normalne vrednosti, porazdelitveno razmerje zavorne sile sprednje in zadnje osi pa ostane nespremenjeno. Pomaga izboljšati zavorno stabilnost. Ta vrsta razporeditve se večinoma uporablja za avtomobile z motorjem spredaj in spredaj.
Dve komori glavnega cilindra nadzorujeta centrifugalne zavore sprednje in zadnje osi. Ta postavitev je najpreprostejša in jo je mogoče uporabiti skupaj z enokolesnimi bobničnimi zavorami. Njegova pomanjkljivost je, da ko se cevovod odpove, se zavorne sile sprednje in zadnje osi uničijo. Tovrstna ureditev se večinoma uporablja za motorje, nameščene spredaj, in vozila s pogonom na zadnja kolesa.
Zavorni sistem z dvema vezjema je glavni zavorni valj običajno uporabljen v tandemskih dvokomornih sistemih. Trenutno domači avtomobili in večina tujih avtomobilov uporabljajo glavne zavorne cilindre enakega premera, to je, da so izvrtine sprednje in zadnje komore glavnega zavornega valja enake. Izvrtine obeh preka niso enake.
Prva stopnja: potisk prvega bata potisne prvi in drugi sklop bata naprej, ustnice glavne skodelice pa zaprejo dve izravnalni luknji.
Druga stopnja: še naprej potiskajte bat. Ker je upor druge povratne vzmeti manjši od uporabe prve povratne vzmeti, jo najprej stisnemo in prvo tlačno komoro vgradimo. Trenutno zavorna tekočina v prvi tlačni komori ni stisnjena, zato prva komora nima hidravličnega tlaka.
Tretja stopnja: še naprej potiskajte bat, reakcijska sila, ustvarjena s hidravličnim tlakom iz druge tlačne komore do drugega bata plus postopoma naraščajoči upor druge povratne vzmeti, je večja od upora prve povratne vzmeti, zaradi česar najprej Ko se povratna vzmet stisne, prva votlina tudi začne pritiskati.
Če je zavorni vod, priključen na sprednjo votlino, poškodovan in olje pušča, se lahko ob pritisku na zavorni pedal hidravlični tlak vzpostavi samo v zadnji votlini in v sprednji votlini ni pritiska. V tem času se pod vplivom razlike v hidravličnem tlaku bat sprednje votline hitro premakne na sprednji konec bata sprednjega valja in pritisne na glavni blok cilindra. Po tem se lahko hidravlični tlak v delovni komori zadnje komore dvigne na vrednost, potrebno za zaviranje.
Če je zavorni vod, priključen na zadnjo votlino, poškodovan in olje pušča, potem ko pritisnete na zavorni pedal, sprva samo zadnji bat (prvi) bat premakne naprej, sprednjega (drugega) bata pa ni mogoče potisniti, ker zadnji cilinder V delovni komori ni mogoče nastaviti hidravličnega tlaka. Ko pa se bat zadnjega valja neposredno dotakne bata sprednjega valja, se bat sprednjega valja premakne naprej, tako da delovna komora sprednjega cilindra vzpostavi potreben hidravlični tlak in zavore.
Če katerokoli vezje v dvokrožnem hidravličnem zavornem sistemu odpove, lahko glavni cilinder še vedno deluje, vendar se potreben hod pedala poveča, kar bo povzročilo povečanje zavorne poti avtomobila in zmanjšanje zavorne učinkovitosti.