Glavni zavorni valj (glavni valj)
1. Vloga glavnega zavornega valja
Vloga glavnega zavornega valja je pretvoriti silo pedala v hidravlični tlak.
2. Zgradba glavnega zavornega valja
Glavni zavorni valj. Zgornji del je rezervoar za shranjevanje zavorne tekočine (slika 4-5). Da bi preprečili uhajanje olja v enem od obeh cevovodov, bo olja v zalogovniku zmanjkalo.
Rezervoar za tekočino je z ograjo razdeljen na dve komori, obe komori sta povezani v zgornjem delu in ločeni v spodnjem delu. Pokrov posode za shranjevanje tekočine. Na njem so majhne luknje, ki odpirajo ozračje in pokrov
Navedite, katero vrsto zavorne tekočine uporabljate, na primer GG; OPOZORILO: OČISTITE ZAPORO ZA PUNJENJE, PREDEN ODSTRANITE UPORABO 0NLY
DOT3 FLUID, IZ TESNJENEGA KONTEJNERJA"" Opozorilo: Uporabljajte samo zavorno tekočino DOT3, katere posoda je zaprta, zamenjajte sistem DOT3
Pri premikanju tekočine&očistite opremo za polnjenje ;.
Slika 4-5 Rezervoar za tekočino
Struktura dvokomornega glavnega valja s tandemsko zavoro je prikazana na sliki 4-6.
3. Načelo dela
1) Ko je pritisnjen zavorni pedal
Kot je prikazano na sliki 4-6, med zaviranjem voznik pritisne na zavorni pedal in podtlak
Ojačevalnik potisne zavorno potisno palico, da se premakne v levo, kompenzacijsko luknjo pa pokrije tesnilni obroč v zadnji votlini
(Slika 4-7 prikazuje položaj kompenzacijske luknje in vstopne odprtine za olje), odpre se tlak olja v zadnji votlini
Začni se dvigovati, po eni strani olje vstopi v desno sprednjo in levo zadnjo zavoro skozi izpust olja v votlini
Cevovod (predpostavka je cevovod tipa X), - bat sprednje votline se spet potisne.
V kombinaciji s hidravličnim potiskom in silo vzmeti bata zadnje votline potisnite sprednjo votlino
Tudi bat se premakne v levo, tako da tlak nastane tudi v sprednji komori, olje pa vstopi v levo
Sprednji in desni zadnji zavorni cevovod, tako da dva zavorna cevovoda zavirata avto.
2) Ko spustite zavorni pedal
Slika 4-7 Kompenzacijska luknja in vstopna luknja za olje
Ko spustite zavoro, voznik sprosti zavorni pedal, bat prednje komore se pod vplivom vzmeti vrne v svoj položaj in hidravlično olje teče iz zavornega kolesa (ali hidravličnega valja) in cevovoda
Pretok se vrne v glavni valj zavore. Če se bat hitro vrne v položaj, se notranji volumen delovne komore hitro razširi, zaradi česar tlak olja hitro pade. Zaradi vpliva odpornosti cevovoda v cevovodu.
Olje ne more pravočasno priti nazaj v delovno komoro, da zapolni prostor, ki ga ustvarja gibanje bata, tako da lahko delovna komora tvori določeno stopnjo vakuuma. V tem času olje v zalogovniku
Nato se skozi odprtino za olje in majhno luknjo za batnim oljnim tesnilom rob tesnilnega obroča odpre in odteče v delovno votlino (sprednja votlina in zadnja votlina). Ko se bat v celoti vrne, kompenzacijska luknja
Odprto, odvečno olje v delovni komori teče nazaj v rezervoar skozi kompenzacijsko luknjo. Če je hidravlični sistem posledica puščanja olja in temperaturnih sprememb, delovna komora, cevovod, kolo glavnega valja
Raztezanje ali krčenje olja v valju je mogoče prilagoditi skozi kompenzacijsko luknjo.
3) Zamenjava napak
Če sta leva sprednja in desna zadnja zavorna cev poškodovana (sprednja votlina) in puščata olje, lahko pri nastopanju na zavorni pedal le zadnji del votline vzpostavi konstanten pritisk in spredaj deluje
V votlini ni pritiska. V tem času se pod vplivom razlike tlakov med obema komorama bat prednje komore hitro potisne na dno. Po tem tlak olja v zadnji votlini hitro naraste in naredi desno
Sprednja in leva zadnja kolesa delujejo zavorno.
Če sta desna sprednja in leva zadnja zavorna cev poškodovana (zadnja votlina) in puščata olje, se bo pri nastopanju na zavorni pedal najprej premaknil zgolj bat zadnje votline, ker zadnja votlina ne more
Tlak olja je povečan, zato bata sprednje komore ni mogoče potisniti naprej. Še naprej pritiskajte zavorni pedal in ko palica na sprednjem koncu bata zadnje votline neposredno udari v bat sprednje votline,
Nato lahko potisnete bat sprednje votline, da poveča pritisk olja v sprednji votlini.
Vidimo lahko, da v dvokrožnem hidravličnem zavornem sistemu, ko je en niz cevovodov poškodovan in pušča olje, lahko drugi cevovod še vedno deluje, vendar se poveča potreben hod pedala.
Prav velik je'
4. Odpravljanje težav z glavnim zavornim valjem
1) Puščanje glavnega zavornega valja
Obstajata dve vrsti puščanja olja v glavnem zavornem valju: zunanje puščanje in notranje puščanje.
Zunanje puščanje: Puščanje olja je vidno z zunanje površine. Obstajajo tri vrste:
①Olje pušča na povezavi med glavnim zavornim valjem in ojačevalnikom;
②Puščanje olja na končnem vijaku bata;
③V telesu valja so pore, ki povzročajo puščanje.
Če pušča olje na mejnem vijaku (zaporni vijak), ga privijte s ključem. Pri drugih dveh vrstah puščanja olja je treba zamenjati glavni zavorni valj, ni pa treba zamenjati pomožnega valja.
Napajalna naprava.
Notranje puščanje: V tem primeru lahko pedal vrtemo do dna ali postopoma potonemo na dno, vendar so zavore slabe ali odpovejo, kar lahko povzroči notranje puščanje glavnega valja.
2) Zavore so blokirane
Dva glavna razloga za zavorno zaporo sta dva.
(1) Kompenzacijska luknja (približno 5 ~ 0,7 mm) glavnega valja je zamašena. To je najpogostejši pojav in obstajata dva razloga: eden je obnovitvena naprava
Med vožnjo krmilna palica z vilicami ni pravilno nastavljena, ko je priključena na ročico pedala, zaradi česar je krmilna palica predolga, potisne bat glavnega valja naprej in blokira blok cilindra.
Odprtina za vrnitev olja: druga je, da je zavorna tekočina umazana in ostanki blokirajo odprtino za vrnitev olja, kar je mogoče obravnavati ločeno glede na različne situacije.
(2) Potisna palica ojačevalnika se ne vrne ali pa je povratek prepočasen, zaradi česar se pedal ne vrne ali je povratek prepočasen, zaradi česar se zavore zaklenejo ali močno povlečejo zavore.
Če je kolo vroče, je treba namesto njega zamenjati ojačevalnikglavni valj. Ali avto dobro zavira, je povezano s celotnim zavornim sistemom. Na primer samoNa eni strani (leva ali desna) je slaba zavora, v bistvu lahko presodimo, da gre za težavo s podvaljnikom, zato ni treba dvomiti v ojačevalnik, zato mora biti med vzdrževanjem veliko vidikovanaliza.