1. Razvrščeno po viru zavorne sile
Glede na vir zavorne sile je zavorni sistem razdeljen na tri vrste: človeško zaviranje, pomoč pri zaviranju in človeško + asistiranje pri zaviranju.
1) Človeška zavora
Človeški prenos sile preko strojev ali hidravličnega olja se imenuje človeško zaviranje, ki je primerno le za majhne avtomobile, ne pa za avtomobile in tovornjake.
2) Zaviranje z močjo
Tovornjak uporablja razliko tlaka med stisnjenim zrakom zračnega kompresorja (relativni tlak je od 5 do 8 barov) in zračnim atmosferskim tlakom (relativni tlak je o).
Pomoč pri moči zaradi velike razlike v tlaku lahko zmanjša velikost servo mehanizma za doseganje zaviranja.
3) Manpower + booster zaviranje
Avto uporablja razliko tlaka med vakumskim virom (---0,3bar) in atmosferskim tlakom (relativni tlak je o) za pomoč, imenovano tlak vakumske pomoči
Največja razlika je 0,7 bara, zavora pa je supernastavnost moči in vakumske zavorne sile, kar je pogost način za zaviranje avtomobila. Ko sesalec ne uspe, samo.
Z ročnim zaviranjem je zavorna razdalja bistveno povečana. Obstajajo tri vrste vakumskih virov: za bencinske motorje uporabite vakumsko stopnjo vnosnega kolektorja, ko motor deluje; za dizelsko gorivo
Stroj sprejme vane vakum črpalko, ki jo vozi zadnji del generatorja ali konec gredi; električne vakum črpalke se lahko uporabljajo tudi. Zdaj je avto opremljen z avtomatskim prenosom
Da bi povečali učinek povečanja zavor, obstaja tudi način oblikovanja, ki uporablja električno vakumsko črpalko za pomoč vnosni kolektor motorja, da tvori vakumski vir.
2. Razvrščeno po nosilcih prenosa zavor
Zavorni sistem je razdeljen na mehanski tip, hidravlični tip, pnevmatski tip, elektromagnetni tip glede na različne nosilce zavorne sile. Med njimi so majhna kmetijska vozila, ki so del njih, mehanska, večina pa uporablja hidravlične metode prenosa moči; vsi avtomobili uporabljajo hidravlične metode prenosa električne energije; lahki tovornjaki lahko uporabljajo hidravlični ali zračni tlak kot medij za prenos moči, težki tovornjaki pa vsi uporabljajo zračni tlak kot nosilec prenosa energije. Razlika med nosilci prenosa zavor vodi do razlike različnih zavornih jeklenk, zavornih jeklenk, cilindrov za sklopko in jeklenk sklopke.
3. Razvrščeno glede na število master valjev (zračna zavora je razdeljena s številom zaprtih cevi, razdeljenih s štirismernim ventilom)
Hidravlični prenosni zavorni sistem je razdeljen na dva tipa: enojni cevovod in dvojno zavoro cevovoda. Ko glavni jeklenka sprejme en cevovod, se imenuje enojno zaviranje cevovoda, uporabljata pa se dva cevovoda.
Cevovod se imenuje dvocevna zavora. Pred 80. let so bili avtomobilski zavorni sistemi večinoma enojni tokokroži (imenovani tudi enojni cevovodi). V zavornem sistemu z enim vezjem ima glavni jeklenka
Izhodna vrata so priključena na zavorni cevovod, da zagotovijo zavorno silo za vsekolesne zavore. Čeprav je struktura zavornega sistema preprosta, mora biti le kjerkoli v sistemu.
Poškodovano uhajanje zraka ali olja bo povzročilo odpoved celotnega zavornega sistema, to je "odpoved zavore". Da bi se zanesljivo zlomila, so države zaporedoma sprejele "odvečno tehnologijo",
Zavorni sistem z dvojnim tokokrogom se izvaja s predpisi, da se zagotovi zanesljivost zavornega sistema in zagotovi varnost vožnje. Dvojni zavorni sistem se imenuje tudi dvojni cevovod
Zavorni sistem se nanaša na dva neodvisna vezja, sestavljena iz hidravličnih ali pnevmatskih cevi vseh servisnih zavor celotnega vozila. Zaviranje zavornega sistema z dvojnim vezjem
Glavni jeklenka ima 2 neodvisni delovni komori, ki sta povezani s cevovodi njihovih tokokroga. Če eno od tokokrog ne uspe, se lahko za zagon še vedno uporablja neosnaženo vezje.
Zavorni učinek.
Trenutno le zelo majhno število lahkih in nizkohiterih tovornjakov še vedno uporablja enolinično hidravlično zaviranje, vsi avtomobili pa uporabljajo hidravlično dvojno zavoro. Pnevmatski zavorni tovornjaki
Uporaba zavornih ventilov zgornje in spodnje komore ne more biti enakovredna zavori z dvojno cevjo, saj sami zavorni ventili ne ustvarjajo zavorne sile. Zato ga je treba zapreti glede na to, koliko je štirismerni ventil razdeljen
Za določitev števila plinovodov bodo imeli večosovni tovornjaki dva cevovoda ali tri cevovode za zaviranje, preostali cevovod pa se uporablja za pomožni nadzor zaviranja.
Zavorni ventil zračnega zavornega sistema je enakovreden cilindru hidravlične zavorne zavore, zavorna komora zračnega zavornega sistema pa je enakovredna zavornem kolesu hidravličnih zavornih sistemov
valj. Trenutno je zavorni ventil pnevmatskega zavornega sistema razdeljen na zgornje in spodnje cevovode, spodnji cevovod je za zavoro sprednjega volana, zgornji cevovod pa za zaviranje zadaj.
4. Razvrščeno glede na postavitev cevovoda za zavorni sistem z dvojnim tokokrožem
Zavorni sistem z dvojnim tokokrožem ima naslednjih 5 različnih ureditev cevi.
1) Tip II (spredaj in zadaj)
Ureditev cevovoda tipa II pomeni, da je en krog povezan z zavorami koles prednje strani (ogle), drugi tokokrog pa je priključen na kolesne zavore zadaj (ogle), kot je prikazano na sliki 4-
Kot je prikazano v 1(a), zavore prednjega kolesa in zavore na kolesu na zadnjih kolesih zadaj uporabljajo en krog.
Postavitev cevovoda tipa II je enostavna in se lahko uporablja v povezavi s tradicionalnimi enokolesnimi jeklenkami (ali enokolesnimi komorami) bobnov. Stroški so nizki. Trenutno se uporablja v različnih vrstah
Pogosto se uporablja na tovornjakih, zlasti tovornjakih. Okvara sklopa tokokrog in izguba zavorne sile prednjih ali zadnjih koles okov bo zmanjšala zavorno učinkovitost celotnega vozila. Zavora nazaj
Ko cesta propade, za avto brez ABS naprave, ko je sprednje kolo zaklenjeno, je enostavno izgubiti zavorno sposobnost zavore. Najresnejša je odpoved sprednje zavore, brez ABS
Nameščen avto ne bo samo zaklenil zadaj kolesa in izgubil stabilnost, temveč tudi zato, ker naprava za parkirno zavoro deluje skozi zadajno okno, tudi če se nanese parkirna zavora
Zaviranje avtomobila ne more kompenzati izgube zavorne sile prednjega dela.
2) X tip (diagonalna vrsta)
Eno vezje povezuje levo sprednje kolo in desno zavoro zadaj, drugi vezje pa povezuje desno sprednje kolo in levo zavoro zadaj kolesa, kot je prikazano na sliki 4-1(b). Sprednja stranska
Kolesna zavora na eni strani zadnje ogle spada v isto vezje kot kolesna zavora na nasprotni strani zadnje ogle.
Postavitev cevovoda tipa X je preprosta. Pri zaviranju naravnost naprej, če kateri koli sklop tokokroga pušča, lahko preostala skupna zavorna sila ohrani 50% normalne vrednosti brez izgube
Stabilnost, ker na strani ni zavornih sil,kolesa lahko prenesejo bočne sile. Ko pa je določen cevovod poškodovan in pride do uhajanja tekočine, bo zavorna sila na obeh straneh izgubljena.
ravnovesje. V tem trenutku se bo sprednje kolo vrtelo okoli kingpina proti bok z veliko zavorno silo, zavora pa bo odklonila. Vendar lahko prilagodite kingpin offset, da je negativna vrednost (npr.
Prizemna točka prednjega kolesa je na notranji strani križišča podaljšne črte kingpina in tal, do 20mm). V tem trenutku neuravnotežena zavorna sila povzroči vrtenje kolesa v nasprotno smer, da se izognemo obe strani.
Neenaka zavorna sila povzroča odklon zaviranja. Vendar pa vrednost kingpin offset ne bi smela biti majhna, v nasprotnem primeru, to ne bo samo, da bo volan težka, ampak tudi pnevmatiko in cesto
Med njimi bo večji zdrs, ki bo otežil nošnje gum.
Cevna postavitev zavornega sistema z dvojnim vezjem mora biti I ali X. Za gospodarska vozila s težkimi zadnjih kolesi, kot so srednje in težke obremenitve, je treba uporabiti krpo tipa I.
Za avtomobile z ekscentrični centri mase, kot so osebni avtomobili in lahki avtomobili, je pogosto sprejeta postavitev tipa X.
5. Razvrščeni glede na prisotnost ali odsotnost elektronskega kontrolnega sistema
Zavorni sistem je razdeljen na tradicionalne zavorne sisteme in električne krmilne sisteme glede na to, ali obstaja elektronski krmilni sistem. Elektronski kontrolni sistem je razdeljen na ABS in ABS/ESP.
Nekakšen elektronski kontrolni sistem.
Pri zasnovi tradicionalnega zavornega sistema je merilni ventil v smislu časovnega nadzora zasnovan v skladu z načelom, da se zadajna kolesa normalno zavorijo, prednja kolesa pa se zavorijo kasneje od zadnjih koles. Ta funkcija je v
Električni krmilni sistem se ne uporablja več na avtomobilih, v programski opremi pa ni funkcije merilnega ventila. V smislu nadzora intenzivnosti zaviranja je zavorna sila zadaj manj kot pri sprednjih kolesih (za preprečevanje
Zaradi zaklepanja se zgodi nesreča z repom), načeloma je treba zasnovati sorazmerni ventil ali sorazmerni ventil, ki se obremenjuje.
Po sprejetju elektronskega krmilnega ABS sistema, je na zadnem kolesu sprejeto načelo nizke izbire, ki je funkcija distribucije elektronske zavorne sile, zato v elektronskem upravljalnem sistemu ni merjenja
Ventili in sorazmerni ventili. Kadar je električni krmilni sistem ABS/ESP tip, poleg funkcije uravnavanja tlaka zavor ABS v servisni zavori, v avtomobilu
Ko se avto obrača, funkcija ESP zagotavlja samodejno zaviranje "del kolesa" za uresničitv voznikove funkcije sledenja poti namere.
6. Glede na to, ali ima servisni zavorni sistem razvrstitev funkcije povratne energije
Glede na to, ali ima servisni zavorni sistem funkcijo povratne energije, se lahko razdeli na mehansko zaviranje trenja in hibridno zaviranje. Električni avtomobili in hibridni avtomobili
Avto ima dve vrsti zaviranja: mehansko trenje in regeneracijo energije.