Odkar je Nemec Karl Benz leta 1885 uspešno razvil prvo enovaljno trikolesno vozilo, je avtomobil že več kot 120 let spremljal razvoj človeške družbe. Kot ključni varnostni sistem avtomobila se je zavorni sistem nenehno posodabljal in razvijal z razvojem in napredkom avtomobila. Kot izhodno srce delovne energije hidravličnega zavornega sistema se tudi avtomobilski glavni hidravlični zavorni valj nenehno razvija in izboljšuje.
Slika 1 prikazuje položaj glavnega hidravličnega zavornega valja celotnega vozila. Njegov razvoj in spremembe so v glavnem doživeli glavni zavorni valj kompenzacijskega tipa, glavni zavorni valj tipa sredinskega ventila, glavni zavorni valj bata in avtomobilski protiblokirni zavorni valj. Razvojni proces glavnega zavornega valja sistema ABS je razvil različne strukturne oblike za različne zahteve uporabe na različnih stopnjah.
①Kompenzirani glavni zavorni cilinder
(Tako kratek uvod spodaj)
Sstruktura:
Glavna skodelica se nahaja med kompenzacijsko luknjo in odprtino za dovod olja, tlačna komora in komora za dovod olja sta povezani skozi ti dve luknji, glavni valj pa v začetnem stanju nima izhodnega tlaka olja.
Lastnosti:
1. Najdaljša zgodovina uporabe
2. Ker je usnjeno posodo enostavno rezati s kompenzacijsko luknjo, je življenjska doba nizka
3. Čas ustvarjanja tlaka v obeh komorah je različen
②Glavni zavorni cilinder centralnega ventila
Ta vrsta glavnega valja je v glavnem razvita za sodelovanje z avtomobilskim ABS. Postavitev njegovega zavornega sistema je prikazana na sliki 10. Uporablja se predvsem za avtomobile s protiblokirnim zavornim sistemom ABS.
Strukturne značilnosti:
Glavni zavorni cilinder s centralnim ventilom je razvit in zasnovan za odpravo pomanjkljivosti originalnega zaprtega glavnega zavornega cilindra, ki ga je enostavno poškodovati in ima razmeroma kratko življenjsko dobo, zlasti za avtomobile višjega razreda, opremljene z ABS (protiblokirni zavorni sistem). sistem). Ko ABS deluje, je treba zavorno tekočino, ki je bila odstranjena med postopkom dekompresije, ponovno črpati v glavni zavorni valj, bat glavnega zavornega valja pa se večkrat premika naprej in nazaj zaradi sprememb hidravličnega tlaka v glavnem zavornem valju, zlasti ko zaviranje na cesti z nizkim koeficientom oprijema. Območje gibanjaglavna skodelica je zelo blizu kompenzacijske luknje in se pri kompenzacijski luknji celo premika. Pulsiranje visokega tlaka lahko zlahka poškoduje glavno skodelico glavnega zavornega valja, kar povzroči okvaro zavore. Vendar ima ta izdelek osrednjo strukturo ventila zaradi odprave kompenzacijske luknje, tako da je ta oblika poškodbe glavne usnjene skodelice odpravljena. Naj bo vožnja varnejša in zanesljivejša.
(Medtem ko ta vrsta glavnega zavornega valja ustreza proizvodnim točkam tandemskega dvokomornega glavnega zavornega valja, je treba posebno pozornost posvetiti tudi tolerancam velikosti in oblike sklopa ventila krmilnega središča in tesnilne površine batnega ventila za preprečite, da bi bil srednji ventil pod nizkim tlakom 0.02Mpa. Naslednja puščanja in osrednji ventil se mora po montaži lahko prosto premikati brez zatikanja. Tesnost osrednjega ventila je zelo občutljiva na odstopanje čistoče, in notranja čistoča glavnega cilindra mora izpolnjevati zahteve naslednje slike, da se zagotovi tesnjenje centralnega ventila)
③Glavni zavorni cilinder bata
Strukturni:
Dvokomorni glavni zavorni cilinder tipa bata s kompenzacijsko luknjo na batu (v nadaljevanju glavni zavorni valj tipa bata) je zasnovan tako, da reši problem nekaterih avtomobilov z majhnim prostorom za postavitev in ne more namestiti tradicionalnega glavnega zavornega valja. . Ima kompaktno strukturo. , Kratek in zmogljiv, njegova notranja struktura je kot antena TV-sprejemnika, deli pa so ugnezdeni skupaj, tako da ga je mogoče raztegniti in umakniti kot anteno, kar učinkovito prihrani aksialni prostor izdelka, njegova dolžina pa je le približno polovico tradicionalnega glavnega valja. . Hkrati lahko izpolnjuje zahteve avtomobilske namestitve ABS (protiblokirni zavorni sistem) in ESP (elektronski stabilnostni sistem). Ima neprimerljive prednosti tradicionalnega glavnega cilindra. Vendar pa zaradi težav pri obdelavi tega glavnega valja in težavnosti postopka trenutni obseg uporabe ni velik in zelo malo je domačih podjetij, ki trenutno delajo ta glavni valj. Vendar pa je s prizadevanji skoraj enega ali dveh let glavni zavorni valj te strukture vedno bolj pokazal trend zamenjave vseh drugih glavnih zavornih valjev z nenehnim strukturnim optimiziranjem in izboljšanjem procesov ter je postal prednostna struktura vseh avtomobilov.
Fjedi:
(1) Kratka aksialna namestitvena dolžina
Ker so vsi njegovi notranji deli ugnezdeni skupaj, je lahko sklop zelo kratek, dolžina pa je le približno polovica tradicionalnega glavnega valja.
⑵ Glavni cilinder bata se lahko neposredno uporablja z ABS
Glavni zavorni cilinder deluje（Vir video blogerja: Thomas Schwenke）