Vsakič, ko pritisnete zavorni pedali, kalibri ustvarijo trenje okoli rotorjev vašega kolesa, s tem pa vaš avto pripeljejo na varno ustavitev. Skoraj vsi zavorni sistemi za osebne avtomobile uporabljajo hidravlično olje za prenos sile, potrebne za ustavitev. Pomembna komponenta, imenovana glavni cilinder, spremeni gibanje zavornega pedala v hidravlični tlak.
Sčasoma mojster cilinder doživi veliko obutve, povezane s pritiskom, ki sčasoma vodi do neuspeha. Žal imajo številni lastniki težave s prepoznavanjem znakov glavne težave z jeklenko. Ta članek si podrobneje ogleda tri simptome slabo zaviranja, ki lahko zahajajo iz nedelnega ali neusmiljenega glavnega jeklenke.
1. Spongy ali ne odziva zavorni pedal
Le malo težav z zaviranjem lahko povzroči toliko pritiska, kot zavorni pedali ne proizvajajo zahtevane zavorne sile. Spongy ali ne odziva pedala lahko zmanjša učinkovitost vaših zavor. V ekstremnih primerih lahko stopalka zavore celo potone vse do tal brez kakršnegakoli opazitvenega učinka.
Ta težava z živčnim rackingom običajno priteče iz uhajanja v zavornem sistemu tekočine. Puščanje se lahko pojavi na več mestih, vključno s samo glavno jeklenko. Znotraj glavnega cilindra je bat. Ko pritisnete zavorni pedal, povezovalna palica potisne bat, kar poveča pritisk na hidravlično olje. To povečanje tlaka lahko povzroči, da se kalibri zaprejo.
Glavni cilindri z notranjim uhajanjem imajo težave pri doseganju potrebnega hidravličnih tlakov. Namesto, da bi potisnili kaliber, zavorna tekočina uhaja nazaj okoli gumijaste tesnila, ki ščiti bat. Degradacije tesnjenja so pogosto v središču problema.
2. Kontaminirane tekočine
Kot tesnil znotraj glavnega cilindra nositi, guma lahko čip in degradiranje, pogosto povzroči vizualno kontaminacijo zavorne tekočine. V rezervoarju lahko na primer opazite majhne črne drobce. Če ta kontaminacija povzroči razgradnju glavnega tesnega jeklenke, se lahko pojavi tudi peneča zavorna pedalica.
Tesnil se bo skozi čas naravno zlomil. To je dejal, lahko podaljšate življenjsko dobo vašega glavnega cilindra tesnjenja z vedno uporabo proizvajalca priporočene zavorne tekočine. Prav tako menjajte zavorno tekočino na vsakih 20.000 milj. Sveža zavorna tekočina se upira kopiči toplote bolje kot stara zavorna tekočina, kar zmanjša stres na tesnih in drugih komponentah.
3. Odpornost na zaviranje
Do zavorne odpornosti pride, ko zavorne ploščice ne izpustijo rotorja, ko dvignete nogo s pedala zavore. Odpornost lahko nastane zaradi mehanskih ali hidravličnih težav. Mehanske težave vključujejo napačno poravnane ali korodizirane zavorne kalibere, nepravilno nameščene ležaje koles ali nepravilno velikosti pushrods.
Na hidravlični strani lahko zavorna odpornost priteče iz sevanja, okvare cevi ali težav z batom glavnega cilindra. V normalnih pogojih, ko spustite zavorno pedalo, se bat premakne nazaj v svoj položaj počitka. To gibanje zmanjšuje pritisk na tekočino, kar omogoča, da se kalibri ponovno odprejo.
Če pa je bat poškodovan ali deformen, se ne sme gladko premikati znotraj jeklenke. Zato se merilci zavor ne smejo sprostiti sinhronizirano s pedalo za zavoro. V tem primeru je edina rešitev zamenjava glavnega cilindra.
Zavorna odpornost lahko nastane tudi iz glavnega jeklenke, ki vsebuje odvečno zavorno tekočino. Glavni cilinder vsebuje poseben rezervoar, ki drži tekočino, ki teče nazaj, ko spustite zavorni pedali. Če pa je v jeklenki preveč tekočine, ta rezervoar ne bo imel dovolj prostora za dotok. Zaradi tega so kalibri še vedno pod pritiskom in jih ni mogoče v celoti sprostiti.