Avtomobili so narejeni za hitrost in ljudje lahko načrtujejo in izdelujejo hitrejše avtomobile, a zakaj ne? Ne gre za to, da konjskih moči motorja ni dovolj, ampak zavorna tehnologija ne more slediti. Brez zaviranja ni hitrosti, največja hitrost avtomobila pa je vedno omejena z zavorno zmogljivostjo. Ta dokument se osredotoča na trenutne glavne oblike zaviranja avtomobilov in razume strukturo in komponente zavornega sistema ter njihove značilnosti skupaj.
Oblika zavore
Trenutno obstajata dve glavni vrsti zavor v domačih avtomobilih: bobnaste zavore in disk zavore.
Njihov princip zaviranja je enak, to je, da fiksni nerotacijski del (zavorna čeljust/ploščica) z določeno silo pritiska na del (zavorni boben/disk), ki se vrti skupaj s kolesom in prisili kolo k zaviranju.
bobnasta zavora
Sestavni deli: Sestavljen je iz zavornega bobna, zavorne čeljusti, torne obloge, povratne vzmeti, cilindra zavornega kolesa in drugih komponent.
Zavorni boben je izdelan iz litega železa in izgleda kot boben, od tod tudi ime bobnasta zavora.
Postopek zaviranja: Ko pritisnete na zavorni pedal, vstopi zavorna tekočina v valj zavornega kolesa skozi cev za zavorno olje in potisne zavorne čeljusti, da se premikajo gor in dol v dveh smereh. Notranja stran povzroča trenje, ki povzroči zavorni učinek.
Lastnosti: Prednosti bobnastih zavor so nizki stroški izdelave, stabilno delovanje in enostavno vzdrževanje. Zato je pogost v zadnjih kolesih ekonomičnih avtomobilov.
kolutna zavora
Sestavni deli: zavorni kolut, zavorna čeljust, zavorna ploščica, bat in valj zavornega kolesa ter druge komponente.
Postopek zaviranja: Ko pohodite zavorni pedal, gre zavorna tekočina skozi cev za zavorno olje in skozi valj zavornega kolesa, da stisne bat, da potisne zavorno čeljust.
Torne ploščice na čeljustih se drgnejo ob zavorne diske na kolesih, da povzročijo zavorni učinek.
Značilnosti: lep videz, majhna teža, visoki proizvodni stroški, hitro odvajanje toplote in dober zavorni učinek.
Predvsem zdaj vse pogostejše prezračevane disk zavore, prezračevane ploščice in zračniki so zasnovani na sredini zavornega diska, kar izboljša sposobnost odvajanja toplote zavornega diska, zato se uporablja v športnih avtomobilih ali dirkalnih avtomobilih. Je izjemno pogosta.
Zunanjost kolutne zavore Porsche 911
Keramične zavore
V primerjavi z navadnimi zavornimi koluti imajo keramični zavorni koluti lastnosti majhne teže, visoke temperaturne odpornosti in odpornosti proti obrabi. Običajni zavorni diski so nagnjeni k visoki vročini in toplotni recesiji pri polnem zaviranju, zato se bo zavorna zmogljivost močno zmanjšala, medtem ko imajo keramični zavorni koluti dobro toplotno recesijsko odpornost, njihova toplotna odpornost pa je večkrat višja kot pri navadnih zavornih kolutih. . Toda zaradi visokih stroškov se pojavlja samo na superšportnih avtomobilih.
Ročna zavora
Na splošno parkirno zavoro avtomobila imenujemo tudi ročna zavora, ki je običajno razporejena na zadnjih kolesih v obliki bobnastih zavor, tako da se pri potegu ročne zavore zavirata le zadnji dve kolesi. Pri nekaterih vrhunskih modelih je elektronska ročna zavora postopoma nadomestila tradicionalno ročno zavoro. Elektronske ročne zavore so v grobem razdeljene na dve vrsti, ena jevrsta vlečenja žične vrvi, to pomeni, da se elektromotor uporablja za neposredno zamenjavo prejšnjega ročnega vlečenja žice. Drugi jeintegralni tip čeljusti, to je uporaba električnega motorja in mehanizma za zmanjševanje hitrosti za neposredno delovanje na zavorni kolut za izvedbo parkirne zavore.
Tradicionalna kabelska ročna zavora
Elektronska ročna zavora
Ojačevalnik zavor
Tudi če obstaja hidravlična pomoč, ki pomaga vozniku pri zaviranju, a za ženske, ki niso zelo močne, če nimajo dovolj moči, da bi pritisnile na zavorni pedal, bo to v sili zelo nevarno.
Ojačevalnik zavor se imenuje tudi vakuumski ojačevalnik, ki izgleda kot ponev. Načelo delovanja je zelo preprosto, to pomeni, da je notranja komora ojačevalnika razdeljena na dvoje z membrano zračne komore, zračna komora na strani stran od zavornega pedala pa je s cevjo povezana s sesalnim kolektorjem motorja. da nastane podtlak. Ko pritisnete na zavorni pedal, zračna komora v bližini pedala vstopi v atmosfero, tako da se razlika zračnega tlaka v atmosferi uporabi za potiskanje delov glavnega zavornega valja, da se doseže učinek ojačevanja zavor.
Videz ojačevalnika zavor
Shematski diagram ojačevalnika zavor, rdeči del je stanje podtlaka. Ko pohodite zavorni pedal, je zračni tlak na desni strani membrane zračne komore večji od leve strani, zato obstaja razlika v zračnem tlaku.
Elektronski krmilni sistem zavornega sistema
Da bi zagotovili voznikovo varnost pri zaviranju in povečali užitek v vožnji, so inženirji avtomobil opremili z nekaterimi naprednimi elektronskimi asistenčnimi sistemi.
EBA-pomožni sistem zaviranja v sili
Sistem za pomoč pri zaviranju v sili se uporablja za samodejno povečanje zavorne sile v trenutku, ko ECU vgrajenega računalnika ugotovi, da voznik izvaja zaviranje v sili, da prepreči nevarno situacijo zaradi nezadostne moči voznika.
Ko čas sprostitve pedala za plin in pritiskanja na zavore, ki ga sprejme senzor, hitrost in sila pritiskanja na zavore izpolnjujeta zahteve, ECU takoj začne z ukrepi zaviranja v sili, zavorna sila pa bo polna nekaj milisekund. Voznik ima veliko hitrejši čas, da zavorni pedal pritisne do dna, kar lahko
ABS-Protiblokirni zavorni sistem
Protiblokirni zavorni sistem. Je avtomobilski varnostni nadzorni sistem s prednostmiprotizdrsna in protiblokirna, itd. Veliko se uporablja v avtomobilih. ABS je v glavnem sestavljen izKrmilna enota ECU, senzor hitrosti koles, naprava za uravnavanje zavornega tlaka in krmilno vezje zavor.
Med postopkom zaviranja krmilna enota ABS nenehno pridobiva signal o hitrosti kolesa od senzorja za hitrost kolesa in ga obdeluje, da ugotovi, ali bo kolo kmalu blokirano. Značilnost ABS zaviranja je, dako se kolo nagiba k kritični točki zaklepanja, se tlak zavornega valja ne poveča s povečanjem tlaka glavnega zavornega valja, tlak pa se spreminja v bližini kritične točke zaklepanja.
Če se oceni, da kolo ni blokirano, naprava za uravnavanje zavornega tlaka ne deluje in zavorna sila se bo še naprej povečevala; če se oceni, da bo kolo kmalu blokiralo, ECU pošlje navodilo napravi za uravnavanje zavornega tlaka, da zapre zavorni valj in zavorno kolo. Če se oceni, da je kolo blokirano in drsi, bo poslal ukaz napravi za uravnavanje zavornega tlaka, da zmanjša tlak olja v cilindru zavornega kolesa in zmanjša zavorno silo.
ESP-elektronski program stabilnosti
Sistem ESP je pravzaprav razširitev funkcij ABS (protiblokirni zavorni sistem) in ASR (protizdrsni sistem pogonskega kolesa), za katere lahko rečemo, da so najvišja oblika protizdrsnih naprav v sedanjih avtomobilih. V glavnem je sestavljen iz krmilnega sklopa in krmilnega senzorja (nadzoruje kot zasuka volana), kolesnega senzorja (nadzoruje hitrost in vrtenje vsakega kolesa), senzorja bočnega zdrsa (nadzoruje stanje karoserije vozila, ki se vrti okoli vzdolžne osi). ), senzor bočnega pospeška (nadzor, ko se vozilo vrti s centrifugalno silo) itd. Krmilna enota presoja stanje vožnje vozila prek signalov teh senzorjev in nato pošilja krmilne ukaze.
Ko se pred vozilom nenadoma pojavi ovira, mora voznik hitro zaviti v levo. V tem času krmilni senzor oddaja ta signal krmilnemu sklopu ESP. bo tekel neposredno proti oviri. V tem času bo sistem ESP takoj zaviral zadnja kolesa, tako da se lahko ustvari reakcijska sila, ki jo zahteva krmiljenje, tako da lahko avto vozi v skladu z namenom krmiljenja.
Če zavijete v nasprotno smer na levem pasu, po katerem vozi avto po zavijanju, tvegate, da bo avto prekrmiljen, s tolikšnim navorom v desno, da zadnji del avtomobila zaniha v levo. V tem času bo sistem ESP zaviral levo sprednje kolo, navor se bo zmanjšal in avto se bo gladko vrtel.