Glavni zavorni valji, znani tudi kot&"glavni zavorni cilindri GG"; in&"glavni zavorni cilindri GG", so glavni sodelujoči deli zavornega sistema' Razdeljeni so tudi na glavne cilindre z zračno zavoro in glavne cilindre oljnih zavor glede na različna vozila. Na splošno večina zavornih glavnih jeklenk osebnih avtomobilov (na primer avtomobili, mikro potniki itd.) Uporablja glavne cilindre oljnih zavor, medtem ko gospodarska vozila (kot so tovornjaki, traktorji itd.) Običajno uporabljajo glavne cilindre zračne zavore. Glavni zavorni valj.
Glavni zavorni valj, ki uporablja oljno zavoro, ima na vrhu posodo za shranjevanje zavornega olja, spodaj pa bat in dovod za olje in izpust olja. Ko je zavora vklopljena, bat potisne zavorni pedal v valju, nato pa prek potisne palice deluje pritisk zavornega olja v valju na zavorne valje vsakega kolesa, da ustvari funkcijo zaviranja. Po sprostitvi zavorne stopalke se odprtina za olje v glavnem zavornem cilindru in odprtina olja odpre, tako da se bo zavorno olje vrnilo iz zavornega valja v glavni zavorni valj in se vrnilo v prvotno stanje.
Načelo delovanja glavnega zavornega valja z zračnimi zavorami in glavnega zavornega valja z oljnimi zavorami je v osnovi enako. Oba delujeta kot ventila. Razlika je v tem, da glavni cilinder oljne zavore nadzoruje vračanje zavornega olja v skladišče po koncu zavornega dejanja. V rezervoarju za olje imajo vozila z zračnimi zavorami običajno na ogrodju visečih večjih rezervoarjev za zrak. Po zavornem delovanju bo plin neposredno izpuščen, zato pogosto zaslišimo glasne zvoke izpušnih plinov, ko veliki tovornjaki zavirajo. .
Zgradba in načelo delovanja glavnega cilindra hidravlične zavore je temelj celotne hidravlične zavore. Diagnoza napak hidravličnega zavornega sistema temelji na globokem razumevanju strukture glavnega valja in načela dela.
Glavni sestavni deli glavnega zavornega valja so ohišje, bat, povratna vzmet, zapečatena usnjena skodelica in rezervoar, ki so podobni našim običajnim igličnim cevkam. Med zaviranjem pedal potisne bat, da se premakne, tlak v delovni komori, sestavljeni iz bata, zapečatene usnjene skodelice in ohišja, se poveča, zavorna tekočina pa se izprazni na kolesni valj.
Osnovna struktura glavne črpalke: bat, skodelica, povratna vzmet, ventil za izpust olja, povratni ventil za olje in posoda za shranjevanje tekočine. V delu ohišja sta dve majhni luknji, ki se dotikata posode za shranjevanje tekočine: luknja A in luknja B, na batu pa je izravnalna luknja.
V prostem stanju, torej ko zavora ni pritisnjena, se bat vrne pod silo povratne vzmeti, sprednja skodelica bata pa je med luknjo A in luknjo B. Delovna komora pred bat komunicira z rezervoarjem skozi luknjo A, tlak olja v delovni komori pa je uravnotežen z zavorno tekočino rezervoarja.
Ko je zavora pritisnjena, pedal potisne bat glavnega valja in zatesnjeno usnjeno skodelico naprej. Ko bat in zaprta usnjena skodelica prečkata luknjo A, se delovna komora zapre, tlak olja naraste in zavorna tekočina se izprazni v kolesni valj, da pritisnete na zavorno ploščico.